Notre Porsche 911 type 901 est livrée neuve en Allemagne et mise en circulation en avril 1967. Elle est importée en France en 1968. Elle totalise 129 500 km au compteur. Dans un bon état général, elle est restée entre les mains de son actuel propriétaire pendant pas moins de 27 ans. Entrenue dans un garage spécialisé pour voitures anciennes et chez Porsche, elle possède un dossier conséquent de factures.
Cette 901 a bénéficié de nombreux travaux : sa peinture a été refaite, son roulement, embrayage, volant moteur, silentbloc et sa rotule de suspension ont été changés en 2021. Elle bénéficie également d’une nouvelle sellerie et d’un nouveau volant avec les originaux disponibles. Son moteur a été refait sur la base du moteur 2.0 l de la 911 S dans un garage spécialiste Porsche agrée Porsche Classic, avec facture de 18 000 € à l’appui. On notera qu’une vidange moteur, le remplacement du filtre à huile et le réglage du carburateur ont été effectués en 2021.
Avec un contrôle technique datant de mai 2024 vierge, elle se présente mécaniquement irréprochable. Dans une teinte blanche avec une bande orange, accompagnée d’un intérieur noir avec des sièges en velours ainsi que des jantes fuchs de 15 pouces, cette belle 901, premier modèle de 911, est la voiture idéale pour profiter du savoir-faire Porsche dans toute sa splendeur.
En 1948, Porsche est une marque tout juste créée. Elle se lancera dans le marché de l’automobile de manière concrète à la sortie de la première Porsche de l’histoire, la type 356. Conçue sur les bases mécaniques d’une Volkswagen Coccinelle, elle sera disponible en version coupé et cabriolet et vaudra à Porsche une solide réputation pour sa qualité de fabrication.
En 1963, après 15 ans d’existence de la 356, Porsche dévoile un nouveau modèle, la mythique 911. Devant s’appeler 901 à la base de sa conception, la marque dû renoncer à cette dénomination pour des questions de droits détenus par Peugeot sur les numéros comportant un zéro central. La 911 type 901 fit alors son apparition.
Équipée d’un 2 litres Flat 6 en position arrière allié à un refroidissement par air, elle développe une sonorité unique qui contribuera à l’image de la 911. A partir de 1965 et jusqu’en 1972, elle sera déclinée en différents modèles notamment avec la Porsche 912, les 911 E, 911 T et 911 S. La version de compétition baptisée Carrera RS verra elle le jour en 1972.
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