Porsche 911 3.0 SC Coupé 1981 – 166 000 KM

• Carte grise collection
• Nombreuses factures récentes
• Ajout de nombreux éléments
• Très bon état général

Notre Porsche 911 3.0 SC Coupé est mise en circulation le 14 avril 1981 en France. Elle est acquise par son propriétaire actuel en mars 2020.  

Cet exemplaire se présente dans un très bon état général, proche de l’excellence. Dans une teinte Gris Argent Métallisé, associée à des jantes fuchs noires, des bandes latérales Carrera bleues et un intérieur en cuir noir, notre 911 3.0 SC Coupé est extrêmement bien conservée. De légères interventions sur la carrosserie, les jantes et le siège conducteur en feront un exemplaire dans un état irréprochable.  

Son fonctionnement mécanique est irréprochable. Son Flat 6 de 3.0 L développant 204 chevaux, associé à une boîte mécanique à 5 rapports offre des sensations toujours aussi étonnantes. Avec seulement 1160 kg, la 911 SC dispose d’un bon rapport poids/puissance permettant d’excellentes performances. Nous disposons de l’ensemble des factures depuis 4 ans, en provenance de Mougins Auto Sport et Maffi Mechanics.  

Voici les options et équipements dont dispose notre 911 3.0 SC Coupé :

• Teinte Gris Argent Métallisé
• Bandes latérales « Carrera » bleues
• Capot moteur type 2.7 RS (origine disponible)
• Jantes Fuchs
• Pneus Bridgestone
• Phare LEDS
• Echappement SCART en inox
• Sièges en cuir noir de 911 Turbo (réglages d’assise électrique fonctionnel)
• Volant de 911 Carrera RS
• Autoradio Sony
• Demi-arceau Jacques Point Atelier constructeur (démontable)
• Vitres électriques
• Moquettes bleues
• Sondes à impulsions sur roues avant

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Depuis son apparition en 1963 au Salon de l’Automobile de Francfort, la Porsche 911 rencontre un véritable succès. Sa première génération, bien que complexe à piloter en raison de son architecture, impressionne par ses performances et sa qualité de fabrication. En 1976, un nouveau modèle fait son apparition chez Porsche, la 924. Equipée d’un moteur à l’avant, la 924 est rapidement suivie par la 928 deux ans plus tard. L’architecture à moteur V8 avant, en totale opposition à la philosophie de la 911, est bien accueillie par la clientèle. Ces nouveaux modèles sont l’idée d’Ernst Fuhrmann, alors directeur de Porsche, pour sortir de la monoculture de la 911.

Ernst Fuhrmann, plutôt réticent à l’idée de prolonger la production de la 911, envisage de remplacer cette dernière par la 928 et les modèles à moteurs V8 avant. Cette décision intervient en même temps qu’une baisse des ventes de la 911 et d’une série de changements mondiaux, notamment la hausse des prix du pétrole et la préoccupation croissante des pouvoirs publics en matière d’écologie et de sécurité. La 911 étant le modèle phare de la marque, la décision d’Ernst Fuhrmann ne fut pas du tout appréciée par les clients. Les pertes financières, notamment en 1980, eurent raison du directeur de la marque. Son remplacement par Peter Schutz fut rapidement acté.  

Deux années plus tôt, en 1978, Porsche dévoilait celle qui aurait dû être la dernière des 911, la 911 SC. Fusion entre la 2.7 et la Carrera 3.0, cette 911 SC développait alors seulement 180 chevaux, soit une baisse de puissance, une première pour la 911. Elle conserve les ailes larges, les phares chromés, le volant de la 2.7 et la boîte de la 3.0. Cette version reçoit rapidement des améliorations en 1979, avec des chromes optionnels, le volant 3 branches de la Turbo et 8 chevaux supplémentaires. Enfin, la 911 SC bénéficie en 1981 d’une seconde amélioration, avec une puissance élevée à 204 chevaux. Plus plébiscitée que la 928, la 911 SC est le signe que la 911 n’est pas un modèle du passé. Afin de relancer la marque, Peter Schutz fit appel à Ferry Porsche. Les deux hommes développent la 911 Cabriolet, qui permettra définitivement de remettre la 911 à sa juste place.  

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