- Une des premières 928
- N° 2142 sur 17669 produite
- Matching Number
- Historique connu et carnet d'entretien
- Nombreuses factures permettant de justifier le faible kilométrage plus copie du 1er titre de circulation
- Rare combinaison de couleurs
La 928 de première génération que nous vous proposons a été vendue neuve le 30 mai 1978 à un 1er propriétaire résident à Stuttgart, berceau de la marque Porsche.
D'après l'ensemble des documents qui accompagnent l'auto, il apparaît que ce premier propriétaire l'a conservée plus de 20 années, ne parcourant qu'environ 80 000 km durant cette longue période.
Un 2è propriétaire détient cette 928 au début des années 2000. Bien que roulant peu lui aussi (85 822 km - facture du 22/4/2003 et 90 129 km - facture du 24/07/2006), il la maintient en parfait état, ce dont témoigne les nombreuses factures à son nom présente au dossier. Par ailleurs, il opère une petite modification très bénéfique à l'allure de cette 928 en l'équipant de jantes plus larges à l'arrière, associées à des ressorts spéciaux abaissant légèrement l'auto (toutes pièces homologuées par le TÜV).
Notre 928 arrive en France en mai 2007 lorsque le 3éme propriétaire en fait l'acquisition auprès du spécialiste Porsche DLS de Fellbach, proche de Stuttgart.
Le kilométrage est alors de 91344 km et c'est l'une des plus belles et plus chères 928 série 1 du marché à ce moment.
Enfin, totalisant 101 000 km en 2014, la 928 change une dernière fois de main avec un propriétaire fasciné par les lignes uniques de cette Porsche.
La partie centrale de la sellerie en velours "Tennis" a été refaite à leur demande avec le matériau Porsche d'origine en 2015 (y compris les mousses du sièges conducteur) ainsi que le cuir du volant.
Récemment, ces derniers ont décidé à regret de s'en séparé, après avoir constaté qu'il ne roulait plus suffisamment ces dernières années avec leur 928.
Dans l'intervalle, la 928 a été entretenue avec soin par des spécialistes reconnus jusqu'à la dernière révision effectuée voilà peu pour la vente, incluant une réfection du freinage (étriers).
S'agissant d'une auto en état d'origine donc non restaurée, cette 928 se présente dans un état remarquable pour ces 45 ans. Quelques petits défauts de peinture seront révélés par un examen attentif mais rien qui ne nécessite une reprise immédiate ou qui nuise à l'apparence de l'auto.
L'intérieur a, comme nous l'avons vu, été repris là où cela s'avérait nécessaire et est donc impeccable.
Le moteur démarre instantanément à froid comme à chaud, dans un grondement caverneux bien sympathique et offre un couple et une allonge encore très agréable, donnant l'impression de ne jamais forcer.
On ne le dit pas assez : la boîte automatique (d'origine Mercedes et choisie à l'époque par Porsche pour sa réactivité) convient parfaitement à l'esprit GT de la 928, procurant une conduite souple et détendue. Sur notre 928, elle enchaîne parfaitement les rapports et rétrograde comme il se doit en fonction de la demande à l'accélérateur, sans solliciter le kick-down et la brutalité qui accompagne cette manœuvre sur la plupart des boîte automatique de cette époque.
Enfin, les freins, fraîchement révisés par un spécialiste, procurent les ralentissement en rapport avec les performances encore d'actualité de la 928.
En résumé, une belle et rare 928 d'origine, ayant toujours roulé mais peu kilométrée, bien entretenue et fort désirable dans cette teinte Indischrot valorisant les galbes de la carrosserie.
A l’aube des années 70, Porsche souhaite s’extraire de son image de marque à modèle unique. Et malgré le succès retentissant de la 911, certains dirigeants de Zuffenhausen vont tenter de pousser le coupé emblématique vers la sortie. En effet, la disposition de son flat-six en sac à dos était jugée dépassée et sans avenir. Un constat qui semble cocasse avec le recul mais qui nourrissait des débats virulents à cette époque.
Cette volonté de diversification se traduira par le développement de nouvelles carrosseries et motorisations donnant naissance aux PMA (Porsche à moteur avant) telles que les 944 et 928.Cette dernière incarne la volonté de Porsche de positionner une auto sur le marché de la GT 2+2 sportive. Elle entame sa phase de développement dès 1971 et entre en production 6 années plus tard en 1977. Dotée d’un V8 de 4.5 litres disposé en position avant, elle arbore un design avant-gardiste aux antipodes de celui de la 911. Et comme toutes les PMA, elle ne fit pas vraiment l’unanimité auprès des porschistes, considérant cette nouvelle architecture comme un sacrilège. Mais peu importe, son cœur de cible n’était pas ici. Largement destinée au public américain, son V8 et sa boîte de vitesses automatique lui permirent de bénéficier rapidement d’une belle popularité outre-Atlantique.
Etonnamment, la 928 affichera une longévité de 18 années au cours desquelles se succèderont plusieurs versions toujours plus puissantes et abouties. En 1986, la Porsche 928 est revue et commercialisée en version S4, une version améliorée de la version S2 disposant du moteur V8 5.0 L de 320 ch. Les boucliers avant et arrière sont redessinés pour améliorer l’aérodynamique et un aileron arrière apparait notamment pour améliorer l’appui à grande vitesse.
Première conciergerie automobile d’Europe, Carsup accompagne ses clients dans l’achat, la conciergerie et la vente de leurs véhicules, qu’il s’agisse d’autos de collection ou de supercars modernes. Aspirant à l’excellence, nos spécialistes passionnés mettent un point d’honneur à sélectionner des modèles à l’historique limpide et rigoureusement entretenus.
Veuillez noter que nous offrons à tous les nouveaux propriétaires la possibilité de stocker gratuitement leur acquisition pour une durée d’un mois dans le parking Carsup de leur choix (Paris, Orléans, Fontainebleau, Bruxelles, Bordeaux, Genève, Nice, Marseille, Lyon, Genève, Londres, Le Mans, Anvers).
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