Notre Bentley Mark VI Sports Saloon est livrée neuve en France et mise en circulation le 29 septembre 1949. Elle connaît 4 propriétaires, dont son propriétaire actuel depuis 2017. Son immatriculation est actuellement Suisse.
Cet exemplaire se présente dans un très bon état général, notamment grâce à une rénovation complète effectuée dans les années 1980. Dans une teinte Champagne métallisé, associée à un habillage chrome complet, un feu longue portée, un intérieur en cuir marron avec une légère patine, des boiseries et une moquette bordeaux, cette Bentley Mark VI Sports Saloon est exempte de défaut.
Son fonctionnement mécanique est tout aussi bon. Mue par le 6 cylindres de 4.3L offrant une puissance définie comme « suffisante », associé à une boîte manuelle à 4 rapports, cette Bentley offre aisément souplesse et puissance d’antan. Elle dispose de nombreuses factures et d’un entretien régulier, ainsi que d’une carte d’identité FIVA.
Voici les options et équipements dont dispose cette Bentley Mark VI Sports Saloon :
La Bentley Mark VI Sports Saloon a été la première voiture de luxe d'après-guerre de Bentley. Annoncée en mai 1946 et produite de 1946 à 1952, c'était aussi la première voiture de Rolls-Royce avec une carrosserie entièrement en acier et la première voiture complète assemblée et finie dans leur usine. Ces voitures très coûteuses ont connu un véritable succès, leur faiblesse résidant à long terme dans les aciers de qualité inférieure imposés par les contrôles gouvernementaux d'après-guerre, les châssis continuant à être fournis aux carrossiers indépendants.
Cette voiture Bentley, finie en usine, a reçu le nom de Bentley Mark VI standard steel sports saloon (berline sportive standard en acier). Ce châssis et ce moteur à empattement plus court étaient une variante de la Rolls-Royce Silver Wraith de 1946 et, avec la même carrosserie standard en acier et un coffre plus grand, devint la Silver Dawn de 1949.
La Mark VI 4 1⁄4 litres utilisait un moteur F-head straight-6 de 4,3 L (4 257 cc/259 cu in). Le constructeur a refusé de divulguer une valeur de puissance pour la voiture (autre que la puissance fiscale de 29,4 ch selon l'ancienne formule RAC), mais un essai routier du magazine Autocar reproduit en 1950 rapportait que la vitesse supérieure offrait une "souplesse jusqu'à 6 mph (10 km/h)" et la capacité de "gravir une colline d'une pente maximale de 1 sur 9, compliquée par des virages". Cette affirmation confirmait l’adjectif « suffisant » mis en avant par la marque.
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